Gothenburg Grand Central이라는 새로운 역 건물과 서쪽 출입구가 Reiulf Ramstad Arkitekter의 설계 아래 현장에서 진전을 보이고 있다. 이 프로젝트는 Gothenburg Central Station에서 진행 중인 West Link(Västlänken) commuter rail 프로젝트의 일부로, 8킬로미터의 철로 구간과 세 개의 신규 역인 Centralen, Haga, Korsvägen으로 구성된다. 새로운 노선은 피크 시간대의 용량을 늘리고 통근 열차 및 지역 열차의 운행 시간을 단축해, 기존 중앙역과 Nils Ericson Terminal과 직접 연결될 예정이다. 신규 역은 2026년 12월 Västlänken의 Centralen 지하역과 함께 개장할 계획이며, 2027년에는 사무실 점유자가 입주하고, 터널의 나머지 구간은 2030년 12월까지 교통에 맞춰 운용 개시를 목표로 한다.
새 건물은 이제 현장에 결정적 단계에 진입했으며, 새로운 지하 지구 간 통근역 Västlänken 위에 위치한 주요 출입구로 기능하면서, 역사적으로 남아 있는 중앙역, 신개발 구역인 Centralstaden, 그리고 더 넓은 도시를 잇는 공공의 경계가 된다. Gothenburg Grand Central의 설계에는 역 기능뿐 아니라 소매와 서비스 구역, 총 15,000㎡ 규모의 700개 직장을 수용하는 상층부 3개 층의 사무실 공간이 포함된다. 소매 공간에는 여러 출입구에서 접근 가능한 상점들, 레스토랑들, 카페들이 배치되며, 기존 역과 Nils Ericson Terminal은 새 건물 내부에서 접근 가능하다.
Reiulf Ramstad Arkitekter의 설계는 재료 재사용을 건축적 표현의 일부로 통합한다. 깊은 수직 음각을 가진 재사용 벽돌 파사드와 큰 아치형 개구가 이제 남아 있는 비계를 대부분 제거한 뒤 모습을 드러내고 있다. 건축가들에 따르면 벽돌 벽체를 선택한 이유는 건물에 촉각적 차원을 부여하고, 고틀버그의 철도 건축 및 공공 인프라의 역사적 맥락을 참조하기 위함이다. 이 구조는 목재, 강철, 콘크리트를 조합하며, 이미 완성된 프레임에는 9,100㎡의 교차 적층 목재(CLT)가 조립되어 있다. 역전당 홀은 넓고 채광이 풍부한 공간으로, 커다란 유리면과 함께 콘크리트 아치, 목재 구조, 디테일이 여행자들에게 읽기 쉬운 환경을 만들어 준다.
건물의 재료 전략은 건설로 인한 기후 영향을 줄이려는 의도에서 비롯된다. 총 약 60만 개의 벽돌이 사용되었고, 천연 철강 대신 재활용 강철이 보완적으로 활용되었다. 또한 이 프로젝트는 200미터 길이의 지붕 산책로에 54종의 식물을 심어 곤충과 새, 지역 생태계를 지지함으로써 도시 생물다양성과 공익 가치를 높인다. 이 개발은 일상 생활에서의 지속가능한 모빌리티를 지향하며, 동일 개발지 내의 철도, 트램, 버스, 자전거 인프라를 연결하는 데 중추적 역할을 한다.
또한 유럽에서는 Grand Paris Express의 건설이 진행 중이다. 이는 200km에 이르는 새롭고 완전 자동화된 지하철 노선 , 68개의 신규 역, 네 개의 신규 궤도 노선, 그리고 기존 노선의 연장을 포함하는 대형 교통 프로젝트로, 외곽 교외 및 주요 공항, 비즈니스 허브를 Greater Paris 지역의 철도망에 직접 연결한다. 이탈리아에서는 Park가 밀라노 중앙역의 내부를 재구상하고 있으며, 무솔리니 시대의 파시스트 시대 철도 기념물을 현대적 도시 플랫폼으로 탈바꿈시키기 위해 역의 1층 바닥과 메자닌 구역을 재설계하고 있다. 올해 초 UNS와 Settanta7이 토리노 지하철 2호선 설계에 선정되어 32개 역 네트워크로 추진될 계획이며, 신규 노선을 ‘도시의 강’으로 비유하고 흐름을 촉진하기 위한 세 가지 설계 원칙—브랜딩, 대중교통 체험, 정체성의 규모—을 따른다.
