유럽과 북미 전역에서 보행자화는 점차 맥락에 맞춘 도시 전략으로 채택되며, 서로 다른 경제적·사회적·공간적 압력에 의해 형성되고 있다. 도시들이 경제적 변화, 기후 압력, 이동성 패턴의 변화라는 도전에 따라 거리의 역할을 재고하는 가운데, 보행자화는 현 도시 변혁 노력이지의 도구로 부상하고 있다. 런던, 뉴욕, 휴스턴, 스톡홀름을 가로지르는 도시들에서 보행자 우선 프로젝트들은 더 탄력적이고 걷기 좋은 도시를 향한 다양한 경로를 시험하고 있으며, 제도적 계획과 자본 건설에서부터 연구 중심의 비전 설정에 이르기까지 폭넓게 진행되고 있다. 옥스퍼드 스트리트는 소매 쇠퇴 문제를 다루기 위한 협의와 거버넌스 개혁을 통해 나아가고 있으며; 뉴욕의 Paseo Park는 일시적 팬데믹 개입에서 영구적 인프라로 이동 중이고; 휴스턴은 글로벌 스포츠 이벤트를 앞두고 시내 핵심부의 보행자화 속도를 높이고 있으며; 스톡홀름의 Superline은 도심 고속도로의 미래를 재고하기 위해 디자인 연구를 활용하고 있다. 이러한 이니셔티브는 오늘날 보행자화가 어떻게 적극적으로 협의되고 설계되며 구축되는지 보여주고 있으며, 지역적 동기에 맞춰 조정되면서도 차량 흐름의 경로가 아니라 회복력 있는 공공 공간으로 기능하는 거리에 대한 공통된 목표에 수렴하고 있다.
A Consultation-Driven Approach to Pedestrianisation: London Oxford Street’s Strategy to Revitalise Retail
연도는 옥스퍼드 스트리트 트랜스포메이션 이니셔티브로 시작됐다. 이 이니셔티브는 2025년 2월 28일에 공식 공개 협의를 시작하며 메이오랄 개발 구역(Mayoral Development Area, MDA) 설립과 보행자화 원칙에 대한 의견 수렴을 요청했다. 이 프로젝트는 올해 여러 법적·설계 단계에서 진전이 있었다. 2025년 6월 협의 보고서는 대다수의 공개 지지를 기록했으며, MDC 설립에 nearly 70%, 도로 자체의 보행자화에 대해서도 2/3가 찬성했다. 2025년 7월엔 런던 시장이 옥스퍼드 스트리트를 MDA로 지정했고, 이로써 옥스퍼드 스트리트 개발 공사(OSDC)의 설립이 현실화되었으며, 2026년 1월에 운영되도록 의회에 계류 중인 법률이 있다. 이제 이 도로의 공로 관리 주체인 Transport for London은 보행자화를 촉진하기 위한 도로 및 교통 설계 변경에 관한 두 번째 상세 협의를 이끌고 있으며, 이 협의는 2026년 1월 16일에 종료될 예정이다. 이러한 단계들은 개념적 협의에서 벗어나 법적·설계 단계로의 전환을 시사하며, Orchard Street에서 Great Portland Street 사이의 차량 저공영 영역을 조성해 더 넓은 재생 전략의 일환으로 추진될 예정이다.
New York Paseo Park: From Temporary Open Street to Permanent Pedestrian-First Urban Infrastructure
WXY Architecture + Urban Design의 Paseo Park는 Jackson Heights, Queens에서 임시 개방 도로에서 영구적인 보행자 중심 도시 공간으로의 커뮤니티 주도 전환의 모범 사례로 작동한다. 이는 협력적 계획과 공식 도시 예산 설계 과정을 통해 나아가고 있다. 팬데믹 기간인 2020년에 개방 도로로 시작된 34th Avenue의 69th Street에서 Junction Boulevard 사이의 1.3마일 구간은 이후 뉴욕시의회에 의해 ‘Paseo Park’로 공동 명명되어 공공 산책로이자 커뮤니티 허브로서의 역할을 반영하게 되었다. 현재 뉴욕시 교통국(NYC DOT)은 시의 첫 번째 영구 Open Street를 설립하기 위한 자본 프로젝트를 실행 중이며, 보행자 우선, 공유 도로, 광장, 조경, 간소화된 통로 설계 등을 우선시하고 있다. 이와 함께 Paseo Park 연합은 다국어 설문조사를 기반으로 한 광범위한 커뮤니티 로드맵과 설계 권고를 제시해 향후 공공 영역 개선을 이끌고 있다. DOT의 프로젝트 일정에 따르면 2026년에 예비 설계가 시작되고, 2027–2028년에는 도식 설계 및 최종 설계 단계가 이어지며, 이후 건설 단계가 예정되어 있다.
Downtown Houston Main Street Promenade: A Pedestrian-First Urban Corridor Ahead of the 2026 World Cup
다우타운 휴스턴 메인 스트리트 프로메나드(Main Street Promenade) 프로젝트는 도시의 역사적 주요 도로 중 하나를 전략적으로 보행자 중심으로 재구성하고 공공 영역을 업그레이드하는 것을 목표로 한다. Downtown Houston+가 도시에 의해 주도하고 시와 협력하여, 초기 임시 프로그램을 바탕으로 7개 블록의 Main Street를 영구적으로 재구성해 광장, 그늘진 보행로, 녹지, 야외 식사 공간 및 향상된 접근성을 갖춘 확장된 산책로로 전환한다. 이 코스는 다이내믹한 공공 공간 요소를 통해 다운타운 구역을 Dallas Street에서 Allen’s Landing 방향으로 연결한다. 공사 시작은 2025년 6월로, 현재 다수의 구간이 상당 부분 완공되었고(확장된 보도와 도로 공사가 완료된 구간 포함), 일부 구역은 여전히 공사 중이다. 전체 프로젝트의 마감은 2026년 6월로 예정되어 있으며, 휴스턴이 FIFA 남자 월드컵을 개최하기에 맞춰 완성될 계획이다. 차량 통제는 보행자의 접근성을 유지하고 인근 업장에 대한 영향을 최소화하도록 단계적으로 이루어지며, 완공 후에는 휴스턴 다운타운 매니지먼트 디스트릭트가 프롬나드를 유지 관리한다.
Stockholm Superline: Citizen-Led Vision for Transforming Centralbron into a Green Urban Boulevard
스톡홀름의 슈퍼라인(Superline) 이니셔티브는 시민이 주도하는 보행자화 및 도시 변형에 대한 접근을 보여준다. 이는 스톡홀름의 중심부를 관통하는 Centralbron 고속도로를 보행자, 자전거, 공공 공간이 우선하는 녹지 다중 모드 대로로 재구성해 걷기 중심의 도시로 전환하는 비전이다. 이 프로젝트는 Spacescape와 White Arkitekter를 포함한 디자인 및 기획 팀이 주도한 SUPERLINES 연구 프로젝트(2024년 11월~2025년 9월)에서 파생되었으며, 시나리오 개발, 교통 분석, 설계 연구, 웹 기반 시민 설문을 통해 제안을 형성했다. 연구에 응한 2,500명 중 77%가 고속도로를 유지하는 것보다 대로를 선호했다. 이 비전은 Centralbron의 6차선을 3차선으로 축소하고 보행자 및 자전거 네트워크를 연속적으로 확장하는 공간으로 재배치하되, 녹지와 수변 조망을 풍부하게 하여 도심 내 교통량을 절반으로 줄이고 소음과 오염을 감소시키며 접근성과 삶의 질을 향상시키는 것을 제시한다. 슈퍼라인의 산출물은 계획에 대한 이념적 설계 시나리오와 증거이며, 확정된 이행 계획은 아니다. 또한 시 차원의 공식 채택이나 공사 시작은 아직 발표되지 않았다. 이 프로젝트의 유산은 스톡홀름의 거리 체계에 보행자화를 통합하기 위한 향후 계획 프레임워크와 방식에 영향을 줄 것으로 기대된다.
도시 디자인의 최근 다른 발전으로는 도쿄의 NTT 글로벌 본사 신축이 있다. 이는 PLP Architecture의 도쿄 크로스 파크 마스터플랜의 핵심 구성 요소로, 도쿄 광역권의 대규모 재생 프로젝트를 형성한다. 부다페스트에서는 프랑스 건축 실무소 Coldefy가 이끄는 팀이 구 Rakosrendező의 마스터플랜 설계 경기에 우승했다. 토리노에서는 UNS의 도시 내 신규 메트로 2호선 설계안이 Dominique Perrault가 이끄는 국제 전문가 심사위원단에 의해 채택되었다. 밀라노에서는 Settanta7이 Rogoredo의 Giuseppe Verdi 음악원 신 캠퍼스 Bosco della Musica의 공사를 시작했으며, 이는 도시 남동부의 구 산업지구에 위치해 있다. 최근 폭력 사건과 공공 안전 문제로 주목을 받고 있다.
편집자의 주: 이 기사는 원래 2025년 12월 31일에 게시되었습니다.
