유럽과 북미 전역에서 보행자 우선화는 점차 맥락에 따라 특화된 도시 전략으로 채택되고 있으며, 이는 서로 다른 경제적, 사회적, 공간적 압력에 의해 형성되고 있다. 도시들이 경제 변화, 기후 압력, 변화하는 모빌리티 패턴의 여파 속에서 거리의 역할을 재평가하는 가운데, 보행자화는 현재의 도시 변혁 노력에서 중요한 도구로 떠올랐다. 런던, 뉴욕, 휴스턴, 스톡홀름을 가로지르는 보행자 중심 프로젝트들은 더 회복력 있고 도보 친화적인 도시로의 다각적 경로를 시험하고 있으며, 이는 법적 계획과 자본 건설에서부터 연구 주도적 비전 제시까지 다양하다. 런던의 옥스포드 스트리트는 소매 침체에 대응하기 위한 협의와 거버넌스 개편을 통해 추진 중이고, 뉴욕의 Paseo Park는 임시 팬데믹 개입에서 영구 인프라로의 전환을 진행 중이다. 휴스턴은 글로벌 스포츠 이벤트를 준비하기 위해 도심 핵심지의 보행자화를 가속하고 있으며, 스톡홀름의 Superline은 도시 내부의 고속도로 미래를 재구상하기 위해 디자인 연구를 활용하고 있다. 이러한 이니셔티브는 보행자화가 오늘날 어떻게 적극적으로 협상되고 설계되며 건설되는지 보여 주며, 지역의 동기에 맞춰 적응하는 한편 거리의 기능을 교통 흐름이 아니라 회복력 있는 공공 공간으로 만드는 공통의 목표에 수렴하고 있다.
협의 주도형 보행자화 접근: 런던 옥스포드 스트리트의 소매 회복 전략
연도 초반은 옥스포드 스트리트 트랜스포메이션 이니셔티브로 시작되었으며, 2025년 2월 28일에 정식 공공 협의가 시작되며 시장 개발 구역(MDA) 설정과 보행자화의 원칙에 대한 의견 수렴이 이뤄졌다. 이 프로젝트는 올해 여러 핵심 법적 및 설계 단계를 거쳤다. 2025년 6월 협의 보고서는 폭넓은 공공 지지를 기록했으며, 약 70%가 시장 개발 공사(MDC) 설립에 찬성했고 도로 자체의 보행자화에 찬성한 비율은 2/3에 달했다. 2025년 7월, 런던 시장은 옥스포드 스트리트를 MDC로 지정했고, 이를 위한 옥스포드 스트리트 개발 공사(OSDC) 설립의 길을 열었다. 현재 의회에 계류 중인 법률은 2026년 1월에 이를 실현 가능하게 만들 예정이며, 도로 관리 주체인 Transport for London은 보행자화를 촉진하기 위한 고속도로 및 교통 설계 변경에 대한 두 번째 상세 협의를 주도하고 있다. 이 협의는 2026년 1월 16일까지 열려 있다. 이러한 단계들은 개념적 협의를 넘어서 법적 및 설계의 단계로의 전환을 의미하며, 옥스포드 스트리트에서 오차드 스트리트(Orchard Street)와 그레이트 포틀런ด์ 스트리트(Great Portland Street) 사이에 차량 없이 공공영역을 구현하려는 광역 재생 전략의 일환으로 제시된다.
뉴욕 Paseo Park: 임시 오픈 스트리트에서 영구 보행자 중심 도시 인프라로
WXY 아키텍처 + 도시 디자인의 Paseo Park는 jackson heights의 커뮤니티 주도형으로 임시 개방 도로에서 영구적인 보행자 중심 도시 공간으로의 전환을 구현하며, 협력적 계획 수립과 공식적인 도시Capital 설계 프로세스를 거쳐 발전하고 있다. 팬데믹 동안 2020년에 임시 개방 도로로 시작된 34th Avenue의 69th Street와 Junction Boulevard 사이의 1.3마일 구간은 이후 뉴욕시 의회에 의해 “Paseo Park”로 공동 명칭이 붙어 공공 산책로이자 지역 사회 허브로서의 역할을 반영하게 되었다. 현재 뉴욕시 교통국(NYC DOT)은 도시 최초의 영구 열린 거리(Open Street)로의 전환을 위한 자본 프로젝트를 실행 중이며, 보행자, 공유 도로, 광장, 조경, 간소화된 구간 설계를 우선시하고 있다. 이 프로젝트는 지속적인 공개 워크숍과 2026년 초까지의 설계 피드백을 통해 뒷받침된다. 동시에 Paseo Park 연합은 다언어로의 광범위한 소통에 기반한 개념적 우선순위와 설계 권고안을 담은 커뮤니티 로드맵을 제시해 향후 공공영역 개선을 이끌고 있다. DOT의 프로젝트 일정에 따르면 예비 설계 작업은 2026년에 시작될 예정이며, 도식 설계와 최종 설계 단계는 2027–2028년으로 확장되며 이후 건설 단계가 이어질 예정이다.
다운타운 휴스턴 메인 스트리트 프로나데: 2026년 월드컵을 앞둔 보행자 우선 도시 구간
휴스턴 도심 메인 스트리트 산책로 프로젝트는 도심의 역사적 주간로 중 하나를 보행자 중심의 도시 흐름으로 재구성하는 전략적 보행자화와 공공공간 업그레이드를 명확한 일정과 건설 단계로 구현한다. Downtown Houston+가 휴스턴 시와 협력해 주도하며, 이전의 임시 프로그램을 기반으로 메인 스트리트의 7개 블록을 영구적으로 재구성해 광장, 그늘진 보도, 녹지, 야외 식사 공간, 접근성 강화 등의 요소를 갖춘 확장된 산책로로 바꾸고, 달라스 스트리트에서 앨런스 링딩으로 연결되는 도심 구역들을 연결한다. 2025년 6월 2일에 공사가 시작되었고 현재 진행 중이며, 여러 구간은 이미 상당 부분 완공되었고(확장된 보도와 도로 공사 완료), 다른 구간은 아직 공사 구역으로 남아 있다. 전체 완공은 2026년 6월로 예정되어 있으며 이는 휴스턴이 FIFA 남자 월드컵을 주최하는 시기에 맞춘 것이다. 차량 차로는 보행자 접근성을 유지하고 인접 상권에 대한 영향이 최소화되도록 단계적으로 차단되며, 산책로는 완공 후에도 휴스턴 다운타운 관리 구역에서 유지 관리될 것이다.
스톡홀름 슈퍼라인: 시민이 이끄는 비전으로 센트럴브론을 녹지 도시 대로로 변신시키다
스톡홀름 슈퍼라인 이니셔티브는 보행자 우선과 도시 변신에 대한 시민 중심의 접근을 대표하며, 스톡홀름의 핵심 고속도로인 센트럴브론을 도심 한가운데의 녹지 다중 모드 대로로 재구상해 보행, 자전거, 공공 공간을 최우선으로 삼는다. 이 프로젝트는 Spacescape와 White Arkitekter를 포함한 디자인 및 기획 팀이 주도하는 SUPERLINES 연구 프로젝트(2024년 11월~2025년 9월)에서 파생되었으며, 시나리오 개발, 교통 분석, 설계 연구, 웹 기반 시민 설문 조사를 활용해 제안을 형성했다. 2,500명의 응답자 중 77%가 고속도로를 유지하는 것보다 대로길을 선호했다. 비전은 센트럴브론의 6차선을 3차선으로 줄이고 보행자 및 자전거 네트워크를 지속적으로 확보하는 방향으로 녹지 공간과 물 조망을 더해 도시 내 차량 이동을 절반으로 줄이고 소음과 오염 수준을 낮추며 도심의 접근성과 삶의 질을 높이는 것을 제안한다. 슈퍼라인의 산출물은 계획 수립을 위한 비전적 설계 시나리오와 증거일 뿐, 확정된 실행 계획은 아니며, 공식적인 시 당국의 채택이나 공사 시작도 아직 발표되지 않았다. 이 프로젝트의 지속성은 앞으로 스톡홀름의 거리 네트워크에 보행자화를 통합하는 향후 계획 체계와 방법론에 정보를 제공할 것으로 보인다.
도시 디자인의 다른 최근 발전으로는 NTT의 새로운 글로벌 본사 착공이 있는데, 이는 PLP 아키텍처의 도쿄 크로스 파크 마스터플랜의 핵심 구성 요소로 도쿄 대도시권의 대규모 재생 사업을 형성한다. 영국에서는 맨체스터의 Sister 캠퍼스 북동 모퉁이에 위치한 Plot C, Sister 두 건물이 맨체스터 시의회로부터 계획 승인을 받아 맨체스터의 떠오르는 혁신 지구의 첫 대형 신규 건축 단계가 되었다. 거버넌스 측면에서 유럽 도시들은 단기 임대에 대한 새로운 제한을 발표했고, 바르셀로나 시장 Jaume Collboni는 2028년까지 관광 숙박시설을 모두 폐지하는 계획을 제시하며 주민들이 도시 안에 머물 권리를 보호하려는 더 넓은 노력의 일부라고 밝혔다.
